Opisane pojazdy wykorzystują jeden z dwóch typów skrzyni rozdzielczej. Pojazdy z elektrycznym sterowaniem zmiany biegów mają nową skrzynię rozdzielczą Venture Gear NVG 226. Skrzynia rozdzielcza z elektrycznym sterowaniem zmiany biegów ma pięć trybów: wysoki zakres z napędem na dwa koła, wysoki zakres z napędem na cztery koła, niski zakres z napędem na cztery koła, położenie neutralne i automatyczny napęd na cztery koła (A4WD).
Ponadto w opisywanych pojazdach może być stosowana jednobiegowa automatyczna skrzynia rozdzielcza NVG 126. Skrzynia ta jest stale załączona w trybie automatycznego napędu na wszystkie koła.
Nie zaleca się samodzielnego wykonywania napraw skrzyni rozdzielczej. Należy pamiętać, że bez użycia specjalistycznego sprzętu i urządzeń naprawa jest niezwykle trudna. Ponadto zakup i montaż regenerowanej skrzyni rozdzielczej może okazać się bardziej opłacalny niż samodzielna naprawa istniejącej jednostki, ponieważ naprawy obejmują sprawdzenie, regulację i wymianę wielu części i podzespołów, jak opisano w tym rozdziale.
S4WD (napęd na cztery koła ze skrętem)
System ten zapewnia możliwość wyboru jednego z czterech trybów (zwiększona transmisja z napędem na dwa koła, lepsze przenoszenie napędu na wszystkie koła, obniżone przeniesienie napędu, położenie neutralne), i dodatkowy (piąty) automatyczny tryb napędu na wszystkie koła (A4WD). Przełączanie trybów odbywa się za pomocą sterowania elektronicznego.
Wybierając jeden z trybów (poprzez naciśnięcie przełącznika znajdującego się na desce rozdzielczej) odpowiedni sygnał jest wysyłany do jednostki przełączającej skrzynię rozdzielczą, a dźwignia zmiany biegów jest obracana przez serwomotor (zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). W ten sposób skrzynia rozdzielcza przełącza się na wymagany tryb. Po włączeniu określonego trybu skrzyni rozdzielczej, ze sterownika skrzyni biegów odbierany jest sygnał nakazujący załączenie przedniej osi. Nadajnik skrzyni rozdzielczej, umieszczony na serwomotorze, służy do przesyłania sygnału do jednostki sterującej skrzynią biegów, który odpowiada położeniu dźwigni zmiany biegów. Skrzynia rozdzielcza posiada również blokadę serwomotoru, która zapewnia, że wybrany tryb pozostanie niezmieniony. Po naciśnięciu przycisku A4WD blokada serwa pozostaje w trybie adaptacyjnym, dzięki czemu można ją odblokować lub zablokować w zależności od tego, jaki schemat napędu został przyjęty w układzie przełączającym skrzynię rozdzielczą: napęd na dwa lub cztery koła.
Po włączeniu automatycznego trybu napędu na wszystkie koła (A4WD) skrzynia biegów przełącza się na tryb napędu na wszystkie koła o wysokim zakresie, ale jednocześnie połączenie jej wewnętrznego sprzęgła zmienia się w zależności od zmieniających się warunków na drodze. Gdy sygnały są odbierane przez jednostkę przełączającą skrzynię rozdzielczą, która wykrywa poślizg kół (sygnały pochodzą z czujników prędkości pojazdu umieszczonych na przednim i tylnym wałku wtórnym skrzyni rozdzielczej) sygnał do włączenia serwomotoru przychodzi z jednostki przełączającej, a sprzęgło zostaje wciśnięte. W ten sposób moment obrotowy jest przenoszony na przedni wałek wyjściowy skrzyni rozdzielczej. Gdy układ przełączający odbierze sygnał odpowiadający obrotowi kół na osi przedniej i tylnej, zostanie on wysłany do serwomotoru, a sprzęgło zostanie rozłączone. Skrzynia biegów powraca do trybu napędu na dwa koła.
Skrzynia rozdzielcza NVG 226 posiada również tryb położenia neutralnego. Po wybraniu tego trybu skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są wyłączone ze schematu kinematycznego podczas holowania pojazdu, co zapobiega niepotrzebnemu obciążaniu tych podzespołów.
Automatyczny napęd na wszystkie koła (A4WD)
Ten system jest używany w skrzyni rozdzielczej NVG 126. System działa podobnie do odpowiadającego mu systemu w skrzyni NVG 226. Różnica polega na tym, że w skrzyni NVG 126 automatyczny tryb napędu na wszystkie koła jest zawsze włączony i jest jedynym możliwym.