Notă: Următoarea procedură presupune că presiunea combustibilului este normală (vezi subsecțiunea 3).
1. Inspectați toți conectorii electrici aferenți sistemului. Asigurați-vă că circuitele sunt împământate corespunzător. Conectorii slăbiți și împământarea deficitară se vor manifesta ca probleme mai grave ale motorului.
2. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată, deoarece funcționarea corectă a unității de control și a senzorilor sistemului este posibilă numai dacă tensiunea furnizată respectă norma.
3. Inspectați elementul filtrului de aer. Un filtru înfundat are un impact negativ asupra performanței motorului și a consumului de combustibil (vezi capitolul 1).
4. Verificați siguranțele circuitului sistemului. Dacă inspecția relevă o siguranță arsă, înlocuiți-o și asigurați-vă că nu se arde din nou. Dacă siguranța se arde, găsiți un fir scurtcircuitat la masă în cablaj.
5. Asigurați-vă că este etanșă conducta de admisie a aerului care conectează filtrul de aer la corpul clapetei de accelerație. Depresurizarea conductei de aer duce la o epuizare constantă a amestecului combustibil-aer. De asemenea, inspectați toate furtunurile de vacuum conectate la galeria de admisie/corpul clapetei de accelerație.
6. Scoateți rezonatorul și conducta de admisie a aerului din corpul clapetei de accelerație (vezi subsecțiunea 9). Inspectați throttle bloc de pe disponibilitatea de noroi și tot felul de depuneri în carcasă, acordând o atenție deosebită la clapeta. Dacă este necesar, curățați folosind un produs special, o periuță de dinți și o lavetă.
Atenție: Nu curățați corpul clapetei de accelerație cu solvent petrolier, deoarece acest lucru poate deteriora componenta.
7. Localizați conectorul cu 8 pini și deconectați-l (vezi ilustrația). Determinați rezistența fiecărui injector conectând un ohmmetru la borna "A" și la borna corespunzătoare (B, C, D, F, G sau H) pe conectorul de pe partea injectorului (vezi ilustrația). Comparați valorile obținute cu valorile date în specificațiile acestui capitol. Injectoare a căror rezistență nu îndeplinește standardul (în poziția pornit sau oprit) sunt supuse înlocuirii.
11.7a. Conector cablaj injector
8. Rotiți cheia de contact în poziția ON și măsurați tensiunea la borna roz "A" de pe conectorul de pe partea cablajului injectorului (pe partea cablajului motorului, măsurați la borna corespunzătoare bornei "A" din Ilustrația 11.7b). Dacă nu există tensiune de la baterie, inspectați siguranța și firul corespunzător (vezi capitolul 12).
11.7b. Terminale conector cablaj injector cu 8 pini (conector pe partea injectorului cu fișa deconectată): A. Alimentare cu tensiune de la sistemul de aprindere (roz); B. Duza 4 (albastru/negru); Duză S. 5 (negru, alb); D. Duza 6 (galben negru); E. Pin de contact gol; F. Duză 1 (neagră); G. Duză 2 (verde deschis/negru); Duza N. 3 (roz negru)
9. O descriere a testării ulterioare a performanței sistemului de control al motorului este prezentată în capitolul 6.
Textul articolului a fost obținut de pe site: ChevyMan.ru