Внимание! От 1995 г. пластмасов преден капак за еднократна употреба е монтиран на 5.0L и 5.7L V6 и V8 двигатели. Капакът се сменя след сваляне, за да се предотврати изтичане на масло. При 7.4L V8 двигатели от 1996 г. насам уплътнението на предния капак и самият капак могат да се използват многократно. Уплътнението на тези двигатели се сменя само ако се открие повреда по него.
1. Отстранете помпата на охлаждащата течност.
2. Развийте болтовете (вижте снимката) и свалете шайбата на задвижващия ремък.
3. Настройте буталото на 1-ви цилиндър на TDC на такта на компресия. След това завъртете коляновия вал на 1 оборот.
Внимание! След като тази процедура приключи, коляновият вал не трябва да се върти, докато всички задвижващи зъбни колела не бъдат монтирани на място.
4. Разхлабете болта за закрепване на предния маховик и натиснете предния маховик от носа на коляновия вал с помощта на изтеглящ винт (вижте снимката).
5. При повечето 5.0L и 5.7L V6 и V8 двигатели, капакът на синхронизацията се отстранява само след като масленият съд е отделен. Болтовете на тигана трябва да се разхлабят и тиганът да се спусне леко надолу. Ако тавата, демонтирана по този начин, остане необезопасена за дълго време, уплътнението ще загуби своята еластичност. В този случай съдът трябва да се отстрани и уплътнението да се смени.
6. За достъп до капака на ангренажната верига отстранете помпата на кормилното управление, генератора и компресора на климатика. Не изключвайте маркучите/проводниците, преместете модулите настрани и ги закрепете. Процедурата за премахване е разгледана в гл 3, 5 и 10. Отстранете опорната скоба отпред на двигателя (вижте снимката).
7. Разхлабете болтовете и свалете капака на веригата за синхронизация от блока на цилиндъра. Ако капакът е заседнал и не може да се отстрани, отворете уплътнението с тъп нож или шпатула.
Внимание! При някои двигатели скалата за настройка е закрепена с болтове на капака. Обърнете внимание на ориентацията на скалата и я върнете в първоначалната й позиция при повторно сглобяване.
8. При 7.4L двигатели бутнете капака напред и отрежете предната част на уплътнението на масления съд от двете страни, след което свалете капака.
9. При модели от 1995 г. и по-нови, отстранете пръстена на сензора за положение на коляновия вал.
Внимание! При двигатели 7.4 е необходим специален теглич за отстраняване на пръстена; отстраненият пръстен се заменя с нов.
10. Проверете деформацията на ангренажната верига. Ако деформацията надвишава 15,5 мм, сменете веригата и зъбните колела.
11. На всички двигатели, с изключение на двигателите V6 от 1994 г., отстранете три болта или два болта и една гайка (на 4.3L V6 модели от 1994 г) закрепване на звездички разпределителен вал и махнете звездата разпределителен вал заедно с веригата.
Внимание! При 4.3L V6 двигатели от 1994 г. насам, задвижващият пиньон на балансиращия вал остава на разпределителния вал, а балансиращият вал също запазва задвижвания пиньон. Зъбното колело на коляновия вал може да се натисне с помощта на теглич. Ако се открият следи от изтичане на масло върху масленото уплътнение в капака на веригата за синхронизация, сменете масленото уплътнение.
12. Почистете капака и зоната, където капакът пасва на цилиндровия блок.
13. Проверете състоянието на фланцовата част на капака, особено около отворите на болтовете, където може да има огънати участъци. Ако е необходимо, изправете фланеца на капака върху дървена дъска.
14. Ако се монтират нови части, уверете се, че шпонковият канал в зъбното колело е подравнен с шпонката на коляновия вал.
Внимание! Ангренажната верига се сменя заедно със зъбните колела на коляновия и разпределителния вал. Зъбното колело се притиска върху носа на коляновия вал чрез затягане на предния болт на маховика или чрез удар с чук през мек разделител. Не натискайте зъбното колело, ако почувствате съпротивление (например при изкривяване).
15. Поставете веригата върху зъбното колело на разпределителния вал, след което завъртете зъбното колело така, че маркировката за синхронизиране да е точно на 6 часа (вижте снимката). Захванете веригата със зъбното колело на коляновия вал и монтирайте зъбното колело върху разпределителния вал. Ако е необходимо, завъртете разпределителния вал, както следва. така че щифтът да влезе в отвора на зъбното колело и маркировката за подравняване да сочи към 6 часа.
Внимание! Когато монтирате веригата и зъбното колело, буталото на 4-ия цилиндър на V6 двигател или буталото на 6-ия цилиндър на V8 двигател трябва да бъде в ГМТ на такта на компресия.
16. Смажете резбите на зъбното колело на разпределителния вал с фиксиращо съединение, затегнете болтовете до определения въртящ момент. Смажете веригата с чисто двигателно масло.
17. Нанесете RTV уплътнител върху U-образния канал в долната част на капака на веригата за синхронизация.
18. При 7.4L V8 двигатели изрежете зъбчета от новото уплътнение на масления картер и ги залепете с уплътнител към долната разцепена повърхност на капака. Нанесете 3 мм топче RTV уплътнител върху фугата между масления съд и блока на двигателя от двете страни.
19. При двигатели V6 и V8 5.0 и 5.7 литра се използва еднокомпонентно уплътнение на масления картер за уплътняване на фугата между капака и двигателя, чието състояние трябва да се провери. Ако се открият пукнатини или деформации, сменете уплътнението.
20. Нанесете тънък слой RTV уплътнител от двете страни на новото уплътнение на капака и монтирайте уплътнението на място върху цилиндровия блок. Уплътнението трябва да се държи на място с щифтове и уплътнител.
21. Монтирайте капака на веригата за синхронизация върху цилиндровия блок, затегнете болтовете на корицата.
22. Ако масленият картер е бил премахнат на V6 двигател или 5.0L или 5.7L V8 двигатели, инсталирайте го отново. Ако болтовете на масления картер са били разхлабени, затегнете болтовете, след като първо повдигнете масления картер и го опрете в капака на веригата за синхронизация.
23. Затегнете болтовете на капака на ангренажната верига до определения въртящ момент.
24. Смажете работните устни на уплътнението на предния маховик с молибденова грес или чисто двигателно масло и монтирайте маховика на място, подравнявайки жлеба с ключа.
Ако предният маховик не пасва на коляновия вал на ръка, натиснете го, като затегнете монтажния болт на маховика през шайба с достатъчно голям диаметър. След това отстранете шайбата и затегнете болта до определения въртящ момент.
25. След това монтажът се извършва в обратен ред.