Uwaga: Wymianę przewodów układu klimatyzacji należy wykonywać na stacjach serwisowych wyposażonych w odpowiedni sprzęt do spuszczania czynnika chłodniczego z układu. Nie wolno demontować żadnych węży ani elementów układu, dopóki nie zostanie najpierw spuszczony czynnik chłodniczy.
1. Wysokie temperatury w komorze silnika negatywnie wpływają na przewody gumowe i plastikowe różnych układów. Należy okresowo sprawdzać, czy w wężach nie występują pęknięcia, luźne połączenia, stwardniały materiał lub ślady wycieku płynu. Procedura profilaktycznej kontroli stanu i konserwacji przewodów układu chłodzenia podana jest w podrozdział 14.
2. Większość węży (ale nie wszystkie) mocuje się do złączy za pomocą zacisków. Sprawdź zaciski i upewnij się, że połączenia są dobrze dokręcone. Jeżeli wąż jest przymocowany do złącza bez użycia zacisku, należy sprawdzić, czy jest on dobrze zamocowany.
Węże próżniowe
3. Z reguły przewody podciśnieniowe są oznaczone kolorem, zwłaszcza przewody układu sterowania spalinami. Różne systemy wykorzystują węże o odpowiedniej grubości ścianki, wytrzymałości i odporności na ciepło. Podczas wymiany węży sprawdź, czy są zgodne z powyższymi parametrami.
4. Często, aby sprawdzić stan węża, należy go wymontować z samochodu. W przypadku jednoczesnego demontażu kilku węży należy oznaczyć ich oryginalne pozycje, aby uniknąć pomyłki podczas ponownego montażu.
5. Sprawdzając szczelność węży nie należy ignorować ich trójników. Sprawdź, czy nie ma śladów pęknięć na złączce, a także czy w miejscu osadzenia węża nie doszło do jego odkształcenia, co może prowadzić do spadku ciśnienia.
6. Aby ustalić miejsce wycieku, można użyć węża o małej średnicy (około 10 mm) jako trąbka słuchowa. Przyłóż jeden koniec wężyka do ucha i przesuwaj drugi koniec wzdłuż węża i sprawdzanych złączy, próbując wykryć syczący dźwięk dochodzący z miejsca nieszczelności.
Ostrzeżenie: Podczas badania za pomocą drenu słuchowego należy unikać kontaktu z ruchomymi częściami mechanicznymi, takimi jak paski napędowe, wentylatory chłodnicy itp.
Węże układu paliwowego
Ostrzeżenie: Podczas wykonywania przeglądów zapobiegawczych i konserwacji podzespołów układu paliwowego należy zachować pewne środki ostrożności. Należy wykonywać prace w dobrze wentylowanych pomieszczeniach. Nie należy używać otwartego ognia ani nieosłoniętych żarówek w miejscu pracy. Unikaj kontaktu benzyny ze skórą. Pracuj w rękawicach gumowych. Jeżeli benzyna dostanie się na skórę, należy ją zmyć bieżącą wodą z mydłem. Natychmiast wytrzyj rozlane paliwo i schowaj chłonną szmatkę w miejscu niedostępnym dla ognia. Przed przystąpieniem do działania na elementach należy uwolnić ciśnienie w układzie (zobacz rozdział 4).
7. Sprawdź, czy gumowe przewody układu paliwowego nie wykazują oznak zużycia lub uszkodzenia. Szczególną uwagę należy zwrócić na zagięcia i połączenia węży, np. przyłącza filtra paliwa.
8. Podczas wymiany przewodów paliwowych należy stosować wyłącznie przewody najwyższej jakości. Pod żadnym pozorem nie wolno montować przewodów podciśnieniowych, przewodów przezroczystych ani przewodów chłodzących w miejsce przewodów paliwowych.
9. Zaciski sprężynowe służą zazwyczaj do łączenia przewodów paliwowych. Tego typu zapięcia z czasem lub podczas demontażu tracą swoją elastyczność. Podczas wymiany węża należy zastąpić jego zaciski sprężynowe zaciskami ślimakowymi.
Rury metalowe
10. Zbiornik paliwa połączony jest z układem silnika za pomocą metalowego przewodu paliwowego, który biegnie wzdłuż elementów usztywniających nadwozie od spodu. Podczas kontroli należy upewnić się, że nie ma załamań ani pęknięć w przewodzie paliwowym.
11. Wymieniając metalowe przewody paliwowe, należy stosować wyłącznie rury stalowe bez szwu, gdyż rury miedziane i aluminiowe nie są w stanie wytrzymać normalnych wibracji silnika.
12. Sprawdź, czy metalowe przewody układu hamulcowego w punktach połączeń z głównym cylindrem hamulcowym i hydraulicznym rozdzielaczem układu hamulcowego nie mają pęknięć lub luźnych połączeń. Wykrycie wycieku płynu wskazuje na konieczność sprawdzenia całego układu hamulcowego.