Uwaga: Złamane sprężyny zaworowe i uszkodzone uszczelki trzonków zaworowych można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindra. Do tej operacji potrzebne są zazwyczaj dwa specjalne narzędzia i źródło sprężonego powietrza, dlatego przed rozpoczęciem należy uważnie przeczytać tę sekcję i wypożyczyć lub zakupić niezbędny sprzęt. Jeżeli nie masz dostępu do źródła sprężonego powietrza, użyj kawałka nylonowej linki, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindra podczas pracy urządzenia.
1. Zdjąć pokrywę zaworów z odpowiedniej głowicy cylindra (zobacz sekcję 4).
2. Wyjmij świecę zapłonową z cylindra, w którym znajdują się uszkodzone części. Jeżeli konieczna jest wymiana uszczelek na wszystkich trzonkach zaworów, należy wymontować świece zapłonowe ze wszystkich cylindrów.
3. Obrócić wał korbowy i ustawić tłok w cylindrze z uszkodzonymi częściami w położeniu GMP podczas suwu sprężania (zobacz sekcję 3). Jeśli wymieniasz uszczelki na wszystkich trzonkach zaworów, zacznij od cylindra 1 i wymieniaj je kolejno na pozostałych. Przechodź z jednego cylindra do drugiego, obserwując kolejność ich działania (zobacz dane techniczne podane w tym rozdziale).
4. Wkręć adapter w otwór świecy zapłonowej (zobacz ilustrację) i podłącz do niego wąż od butli ze sprężonym powietrzem. Uwaga: Większość testerów kompresji jest wyposażona w nakręcany adapter, który pasuje do szybkozłączki przewodu powietrznego.
7.4. Tak wygląda adapter do przewodu powietrza, który wkręcamy w otwór świecy zapłonowej
5. Po odkręceniu nakrętki należy zdemontować kolumny i dźwigienki zaworowe, a następnie wyjąć drążek. Jeżeli konieczna jest wymiana uszczelek na wszystkich trzonkach zaworowych, należy jednocześnie wymienić wszystkie dźwigienki zaworowe i drążki (zobacz sekcję 6).
6. Wprowadź strumień sprężonego powietrza do cylindra.
Uwaga! Przepływ powietrza może spowodować przesunięcie cylindra w dół, co spowoduje nagły obrót wału korbowego. Jeżeli klucz służący do ustawienia cylindra w górnym martwym położeniu nie został wyjęty z końca wału korbowego, może to spowodować obrażenia podczas obracania wału.
7. Zawory muszą być utrzymywane na miejscu za pomocą ciśnienia powietrza. Jeżeli stan techniczny powierzchni roboczych lub gniazd zaworowych jest niezadowalający, to wskutek nieszczelności powietrza ciśnienie strumienia będzie niewystarczające do utrzymania zaworów. W tym przypadku konieczne jest zastosowanie innej metody.
8. Jeżeli nie masz dostępu do źródła sprężonego powietrza, ustaw tłok około 45° przed górnym martwym punktem suwu sprężania, a następnie wsuń koniec długiego nylonowego przewodu do otworu świecy zapłonowej, aż wypełni komorę spalania. Drugi koniec przewodu musi pozostać na zewnątrz silnika, w przeciwnym razie będzie trudno do niego dotrzeć. Za pomocą klucza grzechotkowego obróć wał korbowy w kierunku obrotu, aż poczujesz lekki opór przy obracaniu.
9. Włóż szmaty do otworów głowicy cylindra nad i pod zaworami, aby zapobiec wypadaniu części z silnika, a następnie ściśnij sprężynę zaworową za pomocą specjalnego narzędzia. Wyjmij krakersy.
Uwaga: Istnieją dwa rodzaje urządzeń służących do ściskania sprężyn zaworowych przy zamontowanej głowicy cylindra. Jeden z nich działa na zasadzie chwytania dolnych zwojów sprężyny i dociskania płytki sprężyny podczas przekręcania klamki. Drugie urządzenie jest typu dźwigniowego; tutaj szpilka i nakrętka dźwigni zaworowej służą jako ogranicznik (zobacz ilustrację). Oba urządzenia są dość skuteczne, ale koszt drugiego jest zazwyczaj nieco niższy.
7.9. Aby wymienić mankiet zaworowy lub sprężyny zaworowe bez zdejmowania głowicy cylindra, należy użyć specjalnego narzędzia, aby ścisnąć sprężynę i usunąć jej pęknięcie
10. Po wyjęciu płytki sprężyny, osłony i sprężyny zaworu należy zdjąć mankiet (zobacz ilustrację).
Uwaga: Jeśli przepływ powietrza nie będzie wystarczająco silny, aby utrzymać zawory w pozycji zamkniętej podczas tej operacji, gniazdo lub powierzchnia zaworu może ulec uszkodzeniu. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindra w celu wykonania dalszych prac naprawczych.
7.10. Sprężyna zaworu z częściami przyległymi: 1 - krakersy, 2 - płytka sprężynowa, 3 - pierścień uszczelniający, 4 - pokrywa, 5 - sprężyna zaworu
11. Owiń gumką górną część trzonu zaworu, aby zapobiec wpadnięciu zaworu do komory spalania, a następnie zmniejsz ciśnienie powietrza.
Uwaga: Jeżeli zamiast dyszy powietrznej użyto linki nylonowej, należy lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego obrotu.
12. Sprawdź, czy trzonek zaworu nie jest uszkodzony. Obracając zawór w tulei prowadzącej, sprawdź jego ogon pod kątem mimośrodowości. Obecność mimośrodu może wskazywać na wygięcie trzonka zaworu.
13. Przesuwaj zawór w górę i w dół w tulei prowadzącej, aby sprawdzić, czy się nie zacina. Występowanie zacięć świadczy o wygięciu trzonka zaworu lub uszkodzeniu jego tulei prowadzącej. W obu przypadkach konieczne będzie zdjęcie głowicy cylindra w celu wykonania dalszych prac naprawczych.
14. Ponownie wprowadź sprężone powietrze do cylindra, aby przytrzymać zawór w pozycji zamkniętej i usuń gumkę z trzonka zaworu. Jeżeli zamiast dyszy powietrznej użyłeś linki nylonowej, obróć wał korbowy w normalnym kierunku obrotu, aż poczujesz lekki opór podczas obrotu.
15. Nałóż warstwę oleju silnikowego na trzonek zaworu i zamontuj nową uszczelkę.
16. Umieść sprężynę z pokrywą na górze zaworu.
17. Zamontuj płytkę sprężynową. Podczas ściskania sprężyny zaworowej ostrożnie włóż krakersy. Aby zapobiec wypadaniu petard w czasie montażu, należy posmarować je niewielką ilością smaru (zobacz ilustrację).
7.17. Krakersy nie zawsze utrzymują się na swoim miejscu samodzielnie, dlatego przed ich złożeniem należy wlać do każdego z nich kroplę smaru, tak jak pokazano na zdjęciu: dzięki temu utrzymają się na trzpieniu zaworu do momentu zamontowania sprężyny
18. Zwalniając nacisk urządzenia na sprężynę, upewnij się, że krakersy są na swoim miejscu.
19. Odłącz przewód powietrza i wykręć adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeżeli do wykonania tych czynności zamiast sprężonego powietrza użyto linki nylonowej, należy ją wyjąć z cylindra.
20. Zamontuj dźwigienkę zaworową i pręt (zobacz sekcję 6).
21. Wkręć świece zapłonowe i podłącz do nich przewody zapłonowe.
22. Zamontuj pokrywy zaworów (zobacz sekcję 4).
23. Uruchom silnik i pozwól mu popracować przez chwilę, a następnie sprawdź, czy w układzie rozrządu nie ma wycieków oleju lub czy z okolic pokrywy głowicy nie dochodzą nietypowe dźwięki.
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: «chevyman.ru»)