Wyjmowanie
1. Zdejmij osłony mechanizmu zaworowego (nasadki) (zobacz sekcję 4) i kolektor dolotowy (zobacz sekcję 5).
2. Zaczynając od strony paska wielorowkowego, odkręć kolejno nakrętki mocujące dźwigienki zaworowe, a następnie odłącz dźwigienki zaworowe, nakrętki i słupki dźwigienek zaworowych (zobacz ilustrację). Umieść każdy zespół wahaczy osobno w opisanych plastikowych torebkach, aby uniknąć ich pomylenia podczas montażu zespołu.
6.2. Odkręcić nakrętki dźwigienek zaworowych (pokazano strzałkami)
Uwaga: Jeśli chcesz zdemontować tylko dźwigienki zaworowe, poluzuj nakrętki dźwigienek zaworowych i obróć dźwigienki zaworowe, aby zrobić miejsce na ich wyjęcie.
3. Po wyjęciu prętów należy je przechowywać oddzielnie, aby uniknąć pomyłki podczas montażu (zobacz ilustrację).
6.3. Do przechowywania trzonków zaworowych można wykorzystać pudełko tekturowe z otworami; dzięki temu będziesz mieć pewność, że zostaną zainstalowane prawidłowo. Napis na pudełku wskazuje kierunek do skrzyni biegów
Uwaga: Podczas montażu jednostki należy pamiętać, że pręty kolektora dolotowego i wydechowego mają różną długość.
Badanie
4. Sprawdź każdą dźwigienkę zaworową pod kątem zużycia, pęknięć lub innych uszkodzeń, zwłaszcza w miejscu styku dźwigienek zaworowych z trzonkami zaworów.
5. Sprawdź stan gniazd zawiasów i powierzchni kolumn wszystkich dźwigienek zaworowych. Należy zwrócić uwagę na oznaki ścierania się metalu, pęknięcia w miejscach narażonych na naprężenia oraz nietypowe wzory zużycia. Jeżeli dźwigienki zaworowe są zużyte lub uszkodzone, należy wymienić je na nowe; jednocześnie zamontuj nowe kolumny zawieszenia.
6. Upewnij się, że otwory we wszystkich wahaczach po stronie mocowania wahacza nie są zatkane.
7. Sprawdź, czy na prętach nie ma pęknięć ani śladów poważnego zużycia. Przetocz każdy pręt po szkle, aby sprawdzić, czy się nie wygina.
Instalacja
8. Na dolne końce trzonków zaworów nanieść warstwę oleju silnikowego lub smaru na bazie siarczku molibdenu i zamontować je na swoim miejscu. Upewnij się, że każdy z nich jest całkowicie osadzony w gnieździe popychacza.
9. Nanieś warstwę smaru na bazie molibdenu na końce trzonków zaworów i górne końce prętów zaworowych.
10. Aby uniknąć uszkodzenia powierzchni styku, przed wytworzeniem ciśnienia roboczego w silniku nanieś na kolumny amortyzatorów warstwę smaru na bazie molibdenu. Zamontuj dźwigienki zaworowe, kolumny i dokręć nakrętki w następujący sposób: Gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP, dokręć nakrętki regulacyjne zaworów dolotowych o dodatkowe 1-1/2 obrotu po osiągnięciu zerowego luzu zaworowego dla cylindrów 1, 5 i 6. Zrób to samo z zaworami wydechowymi dla cylindrów 1, 2 i 3. Po dokręceniu nakrętek upewnij się, że pręty są prawidłowo osadzone w dźwigienkach zaworowych. Następnie ustaw tłok czwartego cylindra w położeniu GMP i dokręć nakrętki regulacyjne zaworów dolotowych o 1-1/2 obrotu po osiągnięciu punktu zerowego luzu dla cylindrów 2, 3 i 4, a to samo zrób z zaworami wydechowymi dla cylindrów 4, 5 i 6.
Uwaga: Punkt zerowego luzu zostaje osiągnięty, gdy tłoczysko nie obraca się już swobodnie przy dokręconej nakrętce dźwigni zaworowej.
11. Zamontuj pokrywy zaworów i kolektor dolotowy.