63. Odłącz mechanizm dźwigniowy korpusu dławika, sprężyny powrotne, cięgno sterowania skrzynią biegów, a w przypadku, tempomat.
64. Oznacz i odłącz wszystkie węże podciśnieniowe.
65. Za pomocą klucza pomocniczego odkręcić nakrętki rur wlotowych i wylotowych przewodu paliwowego (zobacz ilustrację). Zdejmij i wymień pierścienie uszczelniające przewodu paliwowego.
12.65. Podczas odkręcania nakrętek mocujących przewody paliwowe i spustowe, nie zapomnij użyć pomocniczego klucza przytrzymującego, aby zapobiec uszkodzeniom (pokrętny) autostrady
66. Odkręć nakrętki mocujące blok TBI (zobacz ilustrację), i wyjmij blok z kolektora dolotowego. Wyjmij i wymień uszczelkę kolektora TBI.
12.66. Aby odłączyć przepustnicę modelu 220 od kolektora dolotowego, odkręć trzy nakrętki (oznaczone strzałkami) (trzeciej nakrętki tutaj nie widać)
67. Umieść blok TBI na stojaku blokującym (Kent-Moore J-9789-118, BT-3553 lub ich odpowiedniki) Uwaga: Jeśli nie posiadasz podstawki i chcesz umieścić blok TBI bezpośrednio na powierzchni stołu roboczego (stół roboczy), należy zachować szczególną ostrożność podczas serwisowania, gdyż przepustnica może ulec łatwemu uszkodzeniu.
68. Odkręć śruby mocujące obudowę przepływomierza paliwa do korpusu przepustnicy i zdejmij obudowę przepływomierza z korpusu przepustnicy.
69. Wyjmij uszczelkę znajdującą się pomiędzy przepustnicą a korpusem przepływomierza paliwa i wymień ją.
70. Wyjmij jednostkę TPS.
71. Aby zwiększyć stabilność, odwróć przepustnicę na płaskiej powierzchni i wyjmij zawór IAC.
72. Wyczyść przepustnicę zimnym środkiem czyszczącym. Dokładnie oczyść części metalowe i osusz je sprężonym powietrzem. Upewnij się, że wszystkie kanały paliwowe i powietrzne są wolne od brudu i zadziorów.
Uwaga: Nie zanurzać TPS, zaworów IAC, membrany regulatora ciśnienia, wtryskiwaczy ani innych części zawierających gumę w rozpuszczalniku lub kąpieli czyszczącej. Jeśli zachodzi konieczność wyczyszczenia przepustnicy, czas jej przebywania w roztworze czyszczącym należy ograniczyć do minimum. Niektóre modele mają osłony przeciwpyłowe na przepustnicy, które mogą stracić swoją skuteczność po kontakcie z rozpuszczalnikiem.
73. Sprawdź, czy na powierzchniach styku nie występują uszkodzenia, które mogłyby osłabić szczelność uszczelek. Sprawdź, czy dźwignia przepustnicy i zawór nie są zabrudzone lub uszkodzone.
74. Aby zwiększyć stabilność, odwróć przepustnicę do góry nogami i zamontuj zawór IAC oraz TPS.
75. Zamontuj nową uszczelkę pomiędzy przepustnicą a obudową przepływomierza paliwa i zamontuj przepływomierz w przepustnicy. Nanieś środek uszczelniający na śruby mocujące obudowę przepływomierza paliwa do korpusu przepustnicy i mocno je dokręć.
76. Zainstaluj jednostkę TBI i dokręć nakrętki momentem obrotowym określonym w specyfikacjach tego rozdziału. Zastosuj nową uszczelkę pomiędzy blokiem TBI a kolektorem.
77. Zamontuj nowe pierścienie uszczelniające na nakrętkach przewodu paliwowego. Dokręć nakrętki wlotu i wylotu paliwa ręcznie, aby uniknąć zerwania gwintów. Używając klucza, aby zapobiec skręcaniu się przewodów, po ich prawidłowym osadzeniu w bloku TBI mocno dokręć nakrętki.
78. Podłącz przewody podciśnieniowe, połączenie przepustnicy, sprężyny powrotne, linkę sterowania skrzynią biegów i, jeśli jest na wyposażeniu, tempomat. Przymocuj przelotkę z wiązką przewodów do przepustnicy.
79. Podłącz wszystkie złącza elektryczne, upewniając się, że są całkowicie osadzone i zatrzaśnięte na swoim miejscu.
80. Sprawdź skok pedału przyspieszenia.
81. Podłącz kabel do akumulatora i po zatrzymaniu silnika i włączeniu zapłonu sprawdź, czy nie ma wycieków na nakrętkach przewodu dopływowego i spustowego paliwa.
82. Wyreguluj minimalną prędkość biegu jałowego i sprawdź sygnał wyjściowy TPS (zobacz paragrafy 84-93).
83. Zamontuj filtr powietrza, adaptery i uszczelki.