63. Odłącz łącznik korpusu przepustnicy, sprężyny powrotne, linkę sterowania skrzynią biegów i, jeśli jest na wyposażeniu, tempomat.
64. Oznacz, a następnie odłącz wszystkie węże podciśnieniowe.
65. Za pomocą klucza pomocniczego przytrzymującego odkręć nakrętki rur wlotowych i wylotowych przewodu paliwowego (patrz ilustracja). Zdejmij i wymień o-ringi przewodów paliwowych.
12.65. Podczas odkręcania nakrętek mocujących przewody zasilania i spustu paliwa, należy użyć pomocniczego klucza przytrzymującego, aby zapobiec uszkodzeniu (pokrętny) autostrady
66. Odkręć nakrętki mocujące blok TBI (patrz ilustracja), i wyjmij blok z kolektora dolotowego. Wyjmij i wymień uszczelkę kolektora bloku TBI.
12.66. Aby odłączyć korpus przepustnicy 220 od kolektora dolotowego, odkręć trzy nakrętki (oznaczone strzałkami) (trzecia nakrętka nie jest tutaj widoczna)
67. Umieść blok TBI na uchwycie (Kent-Moore J-9789-118, VT-3553 lub odpowiednik) Notatka. Jeśli nie masz stojaka i chcesz umieścić TBI bezpośrednio na stole warsztatowym (ławka robocza), zachowaj szczególną ostrożność podczas serwisowania - dławik można łatwo uszkodzić.
68. Odkręć śruby mocujące korpus wskaźnika poziomu paliwa do korpusu przepustnicy i zdejmij korpus wskaźnika poziomu paliwa z korpusu przepustnicy.
69. Zdejmij uszczelkę między korpusem przepustnicy a obudową wskaźnika poziomu paliwa i wymień ją.
70. Wyjmij blok TPS.
71. Obróć korpus przepustnicy na równej powierzchni, aby uzyskać większą stabilność, i wyjmij zawór IAC.
72. Oczyść korpus przepustnicy w zimnym środku czyszczącym. Dokładnie oczyścić metalowe części i osuszyć sprężonym powietrzem. Upewnij się, że wszystkie kanały i kanały paliwowe i powietrzne są wolne od brudu i zadziorów.
Uwaga! Nie zanurzać TPS, zaworów IAC, membrany regulatora ciśnienia, dysz i innych części zawierających gumę w rozpuszczalniku lub kąpieli czyszczącej. Jeśli konieczne jest wyczyszczenie korpusu przepustnicy, czas spędzony w roztworze czyszczącym należy ograniczyć do minimum. Niektóre modele mają osłony przeciwpyłowe na przepustnicy, które mogą stracić swoją skuteczność po kontakcie z rozpuszczalnikiem.
73. Sprawdź współpracujące powierzchnie pod kątem uszkodzeń, które mogłyby zagrozić uszczelnieniu. Sprawdź dźwignię przepustnicy i zawór pod kątem zabrudzeń lub uszkodzeń.
74. Obróć korpus przepustnicy na równej powierzchni, aby zapewnić stabilność, i zamontuj zawór IAC i TPS.
75. Zamontować nową uszczelkę między korpusem przepustnicy a obudową wskaźnika poziomu paliwa i zamontować wskaźnik na korpusie przepustnicy. Nałóż uszczelniacz na śruby mocujące obudowę wskaźnika poziomu paliwa do korpusu przepustnicy i mocno je dokręć.
76. Zamontować blok TBI i dokręcić nakrętki momentem podanym w specyfikacjach tego rozdziału. Użyj nowej uszczelki między blokiem TBI a kolektorem.
77. Założyć nowe pierścienie uszczelniające na nakrętki autostrad paliwowych. Ręcznie dokręć nakrętki wlotu i wylotu paliwa, aby uniknąć zerwania gwintów. Używając klucza pomocniczego, aby zapobiec skręcaniu się linek, mocno dokręć nakrętki po ich prawidłowym osadzeniu w bloku TBI.
78. Podłącz przewody podciśnieniowe, łącznik korpusu przepustnicy, sprężyny powrotne, linkę sterowania skrzynią biegów i tempomat, jeśli jest na wyposażeniu. Przymocuj przelotkę z wiązką przewodów do korpusu przepustnicy.
79. Podłącz wszystkie złącza elektryczne, upewniając się, że są dobrze osadzone i zatrzaśnięte.
80. Sprawdź skok pedału przyspieszenia.
81. Podłącz przewód do akumulatora i wyłączając silnik i włączając zapłon, sprawdź szczelność nakrętek przewodów zasilających i spustowych paliwa.
82. Wyreguluj minimalną prędkość biegu jałowego i sprawdź wyjście TPS (patrz akapity. 84-93).
83. Zamontować filtr powietrza, adaptery i uszczelki.