Badanie
1. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go pewnie na podstawkach podnośnikowych. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj tylne koła pojazdu, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu z podstawek podnośnikowych.
2. Przeprowadź kontrolę wizualną uszczelek gumowych. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń lub śladów wycieku smaru. W przypadku uszkodzenia przegubu kulowego należy go wymienić.
3. Włóż duży łom pod sworzeń kulowy i spróbuj podnieść sworzeń kulowy. Następnie należy umieścić łom pomiędzy zwrotnicą a ramieniem zawieszenia i nacisnąć (zobacz ilustracje). Jeżeli podczas wykonywania tych kontroli wyczuwalny jest jakikolwiek ruch, oznacza to, że sworzeń kulowy jest zużyty.
8.3a. Sprawdź, czy nie występuje ruch względny między sworzniem kulowym a zwrotnicą (wskazane strzałką) próbując je wycisnąć |
8.3b. Umieść łom pomiędzy zwrotnicą a sworzniem kulowym, naciśnij i sprawdź, czy w sworzniu kulowym nie ma luzu (jeśli luz jest zauważalny, należy wymienić sworzeń kulowy) |
4. Poproś asystenta, aby poruszał kierownicą w płaszczyźnie pionowej.
5. Oddziel dolne ramię sterujące od zwrotnicy (zobacz sekcję 5). Palcami (nie używaj tutaj szczypiec) spróbuj przechylić palec w stawie. Jeżeli sworzeń się obraca, należy wymienić sworzeń kulowy.
Wymiana
6. Odkręć nakrętki kół. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go pewnie na podstawkach podnośnikowych. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj tylne koła pojazdu, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu z podstawek podnośnikowych. Zdejmij koło.
7. Oddziel ramię zawieszenia od zwrotnicy (zobacz sekcję 5). Tymczasowo włóż sworzeń przegubu kulowego z powrotem do zwrotnicy (w stanie wolnym). Ułatwi to demontaż sworznia kulowego po kroku 9, a także utrzyma zespół na miejscu podczas wiercenia nitów.
8. Za pomocą wiertła 1/8 cala, wywiercić otwór w centrum każdej nity, łączącej holowania piłkę oparcie i wahacz. Uważaj, żeby nie uszkodzić osłony przegubu homokinetycznego podczas wiercenia.
9. Za pomocą wiertła 1/2 cala wywierć otwór w główce każdej nitki. Pracuj powoli i ostrożnie, aby uniknąć odkształcenia otworów w ramieniu sterującym.
10. Odkręć nakrętki na zaciskach tulei mocujących drążek stabilizatora do ramienia zawieszenia (nie odkręcaj nakrętek do końca). Pociągnij wahacz i sworzeń kulowy w dół, aby wyjąć sworzeń kulowy ze zwrotnicy, a następnie wysuń sworzeń kulowy z wahacza.
11. Umieść nowy sworzeń kulowy na wahaczu i włóż śruby (w zestawie nowy sworzeń kulowy) na górze ramienia zawieszenia. Dokręć śruby momentem obrotowym określonym w instrukcji nowego sworznia kulowego.
12. Włóż sworzeń kulowy do zwrotnicy, dokręć nakrętkę, dokręć ją momentem obrotowym określonym w specyfikacjach tego rozdziału, a następnie włóż nowy sworzeń blokujący. Może być konieczne nieznaczne dokręcenie nakrętki, aby otwór w sworzniu wyrównał się z otworem w nakrętce. Nie dopuść do poluzowania nakrętki, aby umożliwić włożenie zawleczki.
13. Dokręć nakrętki mocujące zaciski tulei drążka stabilizatora do ramienia zawieszenia momentem obrotowym określonym w specyfikacjach tego rozdziału.
14. Zamontuj koło, opuść pojazd i dokręć nakrętki koła momentem obrotowym określonym w danych technicznych rozdziały 1. Następnie należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować montaż kół przednich.