1. Włóż korbowód do tłoka, nasmaruj sworzeń tłokowy olejem silnikowym i wciśnij go do korbowodu za pomocą tego samego urządzenia, którego użyto do wypchnięcia sworznia, lub za pomocą młotka i odpowiedniego trzpienia włożonego do wewnętrznego otworu sworznia. Tłok należy docisnąć piastą do górnej głowicy korbowodu w kierunku dociskania sworznia, co pozwoli na przyjęcie przez niego prawidłowej pozycji.
Uwaga: Sworzeń wkładany jest do górnej głowicy korbowodu pod wpływem naprężenia, dlatego w celu ułatwienia montażu i zachowania jego dopasowania zaleca się podgrzanie korbowodów poprzez umieszczenie ich górnymi głowicami w piekarniku elektrycznym nagrzanym do temperatury 240°C na 15 minut. Temperaturę nagrzewania korbowodu można kontrolować za pomocą ołówka termochromowego. Aby prawidłowo połączyć sworzeń z korbowodem, należy docisnąć sworzeń tak szybko, jak to możliwe, ponieważ po jego ostygnięciu nie będzie można już zmienić jego położenia.
2. Zamontuj pierścienie tłokowe w odwrotnej kolejności niż przy demontażu, układając je tak, jak pokazano na rysunek 5.12.
Ostrzeżenie: Podczas montażu nie należy rozszerzać pierścieni bardziej niż jest to konieczne, aby uniknąć odkształcenia lub pęknięcia.
Uwaga: Zamontuj dolny pierścień uszczelniający wycięciem skierowanym w dół (pokazano strzałką) do drugiego rowka.
Oznaczenie "Y" na pierścieniach zaciskowych musi być skierowane ku górze.
3. Ustaw pierścienie tak, jak pokazano na rysunek 5.13. Zamontuj pierścienie na pozostałych tłokach.
Uwaga: Zamki górnego i dolnego pierścienia kompozytowego zgarniacza oleju muszą znajdować się w odległości odpowiednio 25-30 mm po lewej i prawej stronie zamka rozprężnego.
4. Umieść górne panewki łożysk głównych w łożysku bloku cylindrów.
Uwaga: Umieść grubszą tuleję z kołnierzami podporowymi w łożysku środkowego (trzeciego) łożyska głównego.
Zainstaluj wkładki tak, aby wypustka montażowa wkładki była wyrównana z wgłębieniem w łóżku.
5. Nasmaruj łożyska olejem silnikowym.
6. Zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
7. Umieść dolne panewki łożysk w głównych pokrywach łożysk, wyrównując zaczepy na panewkach z wgłębieniami na pokrywach.
Uwaga: Górna i dolna panewka łożyska głównego mogą różnić się umiejscowieniem otworu doprowadzającego olej. Zamontuj tuleje tak, aby otwory pokrywały się z otworami w kanałach doprowadzających olej w łożyskach głównych łożysk. Po umieszczeniu tulei w gniazdach ich końce wystają nieznacznie na zewnątrz, dlatego, aby prawidłowo ustawić tuleje podczas ostatecznego dokręcania śrub pokryw łożysk, należy upewnić się, że wystające końce obu tulei są takie same.
8. Nasmaruj główne czopy wału korbowego olejem silnikowym.
9. Nasmaruj tuleje w pokrywach głównych łożysk wału korbowego olejem silnikowym.
10. Zamontuj pokrywy łożysk głównych zgodnie z numerami seryjnymi, wyrównując je ze znakami.
Ostrzeżenie: Do montażu pokryw łożysk wału korbowego należy używać miękkiego młotka wykonanego z mosiądzu, ołowiu lub poliuretanu. Zabrania się montażu pokryw poprzez dokręcanie elementów mocujących, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni przylegania pokryw oraz bloku cylindrów.
11. Zamontuj śruby pokrywy, dokręć je równomiernie do oporu, nie dokręcając ich całkowicie, odkręć je o jeden obrót, dokręć je momentem obrotowym 50 N·m (5,0 kgf·m) i obróć o kolejne 50°, a następnie o kolejne 15°.
Ostrzeżenie: Należy koniecznie wymienić śruby pokrywy łożyska głównego na nowe.
12. Sprawdź poprawność montażu, obracając wał korbowy ręcznie o kilka obrotów. Wał powinien obracać się swobodnie i płynnie.
13. Zamontuj panewki łożysk w korbowodach, wyrównując zaczep montażowy na panewce łożyska z wgłębieniem na korbowodzie.
14. Nasmaruj otwory cylindrów, tłoki, pierścienie tłokowe i łożyska korbowodów olejem silnikowym.
15. Zamontuj kompresor pierścieniowy na tłoku i dokręć śrubę, aby ścisnąć pierścienie.
16. Obrócić wał korbowy tak, aby czop korbowodu, na którym zamocowany jest korbowód i zespół tłoka, znajdował się w górnym martwym punkcie. Zamontuj tłok w cylindrze zgodnie z oznaczeniem numeru cylindra na korbowodzie, naciśnij (na przykład z trzonkiem młotka) na tłok i wsunąć go z trzpienia do cylindra. Zamontuj tłoki w pozostałych cylindrach w ten sam sposób.
Uwaga: Podczas montażu tłoków w cylindrach należy zaznaczyć (trójkąt) napisy na tłoku i korbowodzie muszą być skierowane w stronę przodu silnika.
Ostrzeżenie: Podczas montażu tłoka w cylindrze należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić czopu wału korbowego i dolnej głowicy korbowodu.
17. Zamontuj łożyska korbowodu w pokrywach korbowodów, wyrównując zaczep montażowy na łożysku z wgłębieniem na pokrywie.
18. Nasmaruj łożyska korbowodów w pokrywach korbowodów oraz czopy korbowodów wału korbowego olejem silnikowym.
19. Zamontuj pokrywę korbowodu, łącząc korbowód z czopem wału korbowego i dopasowując oznaczenia na korbowodzie i pokrywie.
20. Wkręcić śruby korbowodu, nie dokręcając ich całkowicie.
21. Dokręć śruby korbowodu, aż będą dobrze dokręcone, ale nie dokręcaj ich całkowicie; następnie poluzuj je o jeden obrót, dokręć momentem obrotowym 25 N·m (2,5 kgf·m) i dokręć o 30°, a potem o kolejne 15°.
22. Sprawdź łatwość przesuwania się korbowodu wzdłuż sworznia korbowego. W przypadku zacięcia należy poluzować śruby korbowodu i dokręcić je ponownie wymaganym momentem obrotowym.
23. Sprawdź luz boczny korbowodu, powinien wynosić 0,070–0,242 mm. Zwiększony luz wskazuje na nadmierne zużycie powierzchni czołowych wału korbowego. W takim przypadku należy wymienić wał korbowy.
24. Zabezpiecz w ten sam sposób zaślepki pozostałych korbowodów.
25. Sprawdź luz osiowy wału korbowego, powinien wynosić 0,07-0,1 mm. Zwiększony luz wskazuje na zużycie kołnierzy podporowych wału korbowego lub łożyska głównego łożyska środkowego. W takim przypadku należy wymienić wał korbowy. Jeżeli luz osiowy nie zostanie zmniejszony, konieczna będzie wymiana bloku cylindrów.
26. Zamontuj tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego (patrz "Wymiana uszczelek wału korbowego").
27. Zamontuj zbiornik oleju i pompę oleju (patrz "Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej").
28. Zamontuj miskę olejową (patrz "Wymiana uszczelki miski olejowej").
29. Zamontuj koło zamachowe (patrz, "Demontaż, wykrywanie usterek i montaż koła zamachowego").
30. Następnie złóż silnik w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu. Montaż głowicy cylindra opisano w podrozdziale "Wymiana uszczelki głowicy cylindra", pompa wodna - w podsekcji "Wymiana pompy wodnej", pasek rozrządu - w podsekcji "Wymiana paska rozrządu i rolki napinającej".
Przydatna wskazówka: Po złożeniu silnika zaleca się jego dotarcie na stanowisku pomiarowym. Ponieważ nie da się tego zrobić poza specjalistycznymi firmami naprawczymi, po zamontowaniu silnika w samochodzie należy go dotrzeć, stosując uproszczony cykl w następującej kolejności.
1. Upewnij się, że przepustnica jest prawidłowo wyregulowana, napełnij ją olejem i płynem chłodzącym, sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować bez obciążenia przez następny cykl. Nie należy uruchamiać silnika na maksymalnych obrotach.
| Prędkość wału korbowego, min⁻¹ | Czas pracy, min |
| 820-900 | 2 |
| 1000 | 3 |
| 1500 | 4 |
| 2000 | 5 |
3. Podczas pracy należy sprawdzić szczelność silnika i jego układów, ciśnienie oleju, zwrócić uwagę na obecność obcych dźwięków.
4. W przypadku wykrycia jakichkolwiek nietypowych dźwięków lub innych usterek należy zatrzymać silnik i usunąć przyczynę.
5. Po rozpoczęciu użytkowania pojazdu należy postępować zgodnie z procedurami dotyczącymi okresu docierania nowego pojazdu.
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej chevyman.ru)