Uwaga: Złamane sprężyny zaworowe i uszkodzone uszczelki trzonków zaworowych można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindra. Do tej operacji potrzebne są zazwyczaj dwa specjalne narzędzia i źródło sprężonego powietrza, dlatego przed rozpoczęciem należy uważnie przeczytać tę sekcję i wypożyczyć lub zakupić niezbędny sprzęt. Jeżeli nie posiadasz źródła sprężonego powietrza, zastosuj kawałek nylonowej linki, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindra podczas pracy.
1. Zdjąć pokrywę zaworów z odpowiedniej głowicy cylindra. Jeżeli konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek zaworów, należy zdjąć obie pokrywy zaworów (zobacz sekcję 4).
2. Wyjmij świecę zapłonową z cylindra. Jeżeli konieczna jest wymiana uszczelek na wszystkich trzonkach zaworów, należy wymontować świece zapłonowe ze wszystkich cylindrów.
3. Obrócić wał korbowy i ustawić tłok w położeniu GMP podczas suwu sprężania (zobacz sekcję 3). Jeśli wymieniasz uszczelki na wszystkich trzonkach zaworów, zacznij od pierwszego cylindra i wymieniaj je kolejno na pozostałych. Przechodź z jednego cylindra do drugiego, obserwując kolejność ich działania (zobacz dane techniczne).
4. Wkręć adapter w otwór świecy zapłonowej (zobacz ilustrację) i podłącz do niego wąż od butli ze sprężonym powietrzem.
6.4. Tak wygląda adapter do przewodu powietrza, który wkręcamy w otwór świecy zapłonowej
Uwaga: Większość testerów kompresji jest wyposażona w nakręcany adapter, który pasuje do szybkozłączki przewodu powietrznego.
5. Odkręć śrubę, zdejmij podporę i dźwigienkę zaworową, a następnie wyjmij popychacz (zobacz sekcję 5). Jeśli konieczna jest wymiana uszczelek na wszystkich trzonkach zaworów, należy jednocześnie wymienić wszystkie dźwigienki zaworowe i popychacze zaworów.
6. Wprowadź strumień sprężonego powietrza do cylindra. Zawory powinny być utrzymywane na miejscu za pomocą ciśnienia powietrza. Jeśli powierzchnie lub gniazda zaworów są w złym stanie, zawory mogą nie trzymać się na swoim miejscu z powodu nieszczelności. W tym przypadku zobacz. procedura opisana poniżej.
7. Jeżeli nie ma dostępu do źródła sprężonego powietrza, można zastosować inną metodę. Ustaw tłok w punkcie oddalonym o około 45° od GMP podczas suwu sprężania, a następnie wsuń koniec długiej nylonowej linki do otworu świecy zapłonowej, aż wypełni ona komorę spalania. Drugi koniec przewodu musi pozostać na zewnątrz silnika, w przeciwnym razie będzie trudno do niego dotrzeć. Za pomocą klucza nasadowego obróć wał korbowy w kierunku obrotu, aż poczujesz lekki opór przy obracaniu.
8. Włóż szmaty do otworów głowicy cylindra nad i pod zaworami, aby zapobiec wypadaniu części, a następnie ściśnij sprężynę zaworową za pomocą specjalnego narzędzia. Za pomocą szczypiec lub magnesu usuń trzaski sprężynowe (zobacz ilustrację).
6.8. Po ściśnięciu sprężyny zaworowej należy usunąć krakersy za pomocą magnesu (jak pokazano) lub szczypce
Uwaga: Istnieją dwa rodzaje urządzeń służących do ściskania sprężyn zaworowych przy zamontowanej głowicy cylindra. Jeden z nich działa na zasadzie chwytania dolnych pierścieni sprężynowych i dociskania płytki sprężynowej podczas przekręcania klamki. Drugie urządzenie jest typu dźwigniowego; tutaj śruba dźwigienki zaworowej jest używana jako ogranicznik (zobacz ilustrację). Oba urządzenia są dość skuteczne.
9. Po wyjęciu sprężyn i sprężyny zaworowej zdejmij mankiet (zobacz ilustrację).
6.9 Szczegóły dotyczące zaworów: 1 - łamacz pręta zaworowego, 2 - płytka sprężyny zaworowej, 3 - sprężyna zaworowa, 4 - mankiet prowadnicy zaworu, 5 - głowica cylindra, 6 - zawór
Uwaga: Jeśli przepływ powietrza nie będzie wystarczająco silny, aby utrzymać zawory w pozycji zamkniętej podczas tej operacji, gniazdo lub powierzchnia zaworu może ulec uszkodzeniu. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindra w celu wykonania dalszych prac naprawczych.
10. Owiń gumką górną część trzonu zaworu, aby zapobiec wpadnięciu zaworu do komory spalania, a następnie wypuść ciśnienie powietrza.
Uwaga: Jeżeli zamiast sprężonego powietrza użyto linki nylonowej, należy lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego obrotu.
11. Sprawdź, czy trzonek zaworu nie jest uszkodzony. Obracając zawór w prowadnicy, sprawdź jego mimośrodowość. Obecność mimośrodu może wskazywać na wygięcie trzonka zaworu.
12. Przesuwaj zawór w górę i w dół w prowadnicy, aby sprawdzić, czy się zacina. Występowanie zacięć świadczy o tym, że trzonek zaworu jest wygięty lub jego prowadnica jest uszkodzona. W obu przypadkach konieczne będzie zdjęcie głowicy cylindra w celu wykonania dalszych prac naprawczych.
13. Ponownie wdmuchnij sprężone powietrze do cylindra, aby zawór pozostał zamknięty, i usuń gumkę z trzonka zaworu. Jeżeli zamiast dyszy powietrznej użyłeś linki nylonowej, obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów roboczych, aż poczujesz lekki opór podczas obrotu.
14. Nałóż warstwę oleju silnikowego na trzonek zaworu i zamontuj nową uszczelkę prowadnicy zaworu.
15. Umieść sprężynę na górze zaworu.
16. Zamontuj pierścień ustalający sprężyny i ściśnij sprężynę zaworu.
17. Umieść krakersy w górnym rowku. Aby zapobiec ich wypadnięciu podczas montażu, należy nałożyć na nie niewielką ilość smaru (zobacz ilustrację). Zwolnij nacisk urządzenia na sprężynę, upewnij się, że zatrzaski sprężynowe są na swoim miejscu.
6.17. Przed montażem nałóż kroplę smaru na każdy krakers, jak pokazano tutaj; to utrzyma je na miejscu podczas montażu sprężyny
18. Odłącz przewód powietrza i wykręć adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeżeli do wykonania tych czynności zamiast sprężonego powietrza użyto linki nylonowej, należy ją wyjąć z cylindra.
19. Zamontuj dźwigienkę zaworową i drążek popychacza zaworu.
20. Wkręć świece zapłonowe i podłącz do nich przewody zapłonowe.
21. Zamontuj pokrywę zaworów zgodnie z sekcja 4.
22. Uruchom silnik i pozwól mu popracować przez chwilę, a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków oleju lub czy z okolic pokrywy zaworów nie dochodzą nietypowe dźwięki.