Spis treści: Sprawdzanie funkcjonalności ↧ Wymiana ↧
Ostrzeżenie: Przed przystąpieniem do wykonywania tej procedury należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
Sprawdzanie funkcjonalności
1. Wadliwa pompa płynu chłodzącego może spowodować przegrzanie silnika, co z kolei może skutkować jego poważnym uszkodzeniem. Istnieją trzy metody sprawdzania wydajności pompy układu chłodzenia zamontowanej w pojeździe. Jeżeli podczas badania jedną z powyższych metod okaże się, że pompa jest uszkodzona, należy ją wymienić.
2. Wał wirnika pompy posiada uszczelnienie, które chroni go przed zanieczyszczeniem płynem chłodzącym. W przypadku uszkodzenia uszczelki pompy, chłodziwo wypływa z otworu (zobacz ilustrację) (jeżeli otwór nie znajduje się na górze pompy, należy sprawdzić tylną część tego elementu za pomocą lusterka). Jeżeli z otworu wycieka ciecz, łożysko wału wirnika może ulec uszkodzeniu. Natychmiast wymień pompę.
7.2 Otwór spustowy znajduje się zazwyczaj u podstawy pompy płynu chłodzącego
3. Łożysko wału wirnika może również ulec zużyciu podczas normalnej pracy. Awaria łożyska wału objawia się tym, że pompa wydaje charakterystyczny piskliwy dźwięk. Jeżeli podczas pracy silnika z pompy wydobywa się taki dźwięk, należy wyciągnąć wniosek, że łożysko wału jest uszkodzone i natychmiast wymienić pompę.
Uwaga: Nie należy mylić dźwięku ślizgającego się paska napędowego z charakterystycznym dźwiękiem zużytego lub uszkodzonego łożyska pompy.
4. Aby określić stopień zużycia łożyska wału należy zdjąć pasek napędowy (zobacz rozdział 1), chwyć koło pasowe pompy ręką i spróbuj poruszać nim w każdym możliwym kierunku. Jeżeli wał porusza się w kierunku poziomym lub pionowym, oznacza to, że łożysko osiągnęło granicę zużycia. W takim przypadku konieczna jest wymiana pompy układu chłodzenia.
5. Może się zdarzyć, że uszkodzona pompa nie będzie przeciekać ani wydawać piskliwych dźwięków. Czasami płyty znajdujące się z tyłu wirnika pokrywają się warstwą korozji, co powoduje awarię pompy. Tego typu wady ujawniają się dopiero podczas oględzin wymontowanej pompy.
Wymiana
6. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
7. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 1). Zdejmij kanał dolotowy wraz z rezonatorem.
8. Zdejmij osłonę chłodnicy wraz z wentylatorem/złączką (zobacz podrozdział 5).
9. Zdejmij pasek napędowy (zobacz rozdział 1).
10. Zdejmij koło pasowe pompy płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).
7.10. Podczas odkręcania śrub należy zabezpieczyć koło pasowe pompy układu chłodzenia przy pomocy klucza trzpieniowego (lub urządzenie pasowe, które należy owinąć wokół koła pasowego)
11. Odkręć śruby mocujące pompę (zobacz ilustracje). Aby przerwać izolację przyłącza pompy, może być konieczne uderzenie w nie młotkiem o miękkim trzpieniu. Sprawdź, czy na płytach znajdujących się z tyłu wirnika nie ma osadów korozji. Jeśli brakuje płyt lub jeśli znajdują się na nich osady korozji, pompę należy wymienić.
7.11. Śruby mocujące pompę płynu chłodzącego
12. Zdjąć materiał izolacyjny z powierzchni styku pompy i bloku cylindrów. Przetrzyj stykające się powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
13. Nanieś uszczelniacz RTV na obie strony uszczelki i umieść ją na pompie.
14. Zamontuj pompę, włóż śruby montażowe i dokręć je palcami. Nie dopuść do przesunięcia uszczelki. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.
15. Zamontuj koło pasowe i dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym.
16. Pozostałą część procedury instalacji należy wykonać w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu.
17. Napełnij układ chłodzenia odpowiednim roztworem niezamarzającym (zobacz rozdział 1), uruchom silnik i sprawdź poziom płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Usuń powietrze z układu zgodnie z opisem w rozdziale 1. Upewnij się, że nie ma wycieku płynu przez pompę i podłączone do niej węże.