Uwaga: Z reguły poziom płynów sprawdza się co 400 km lub co tydzień. Czasami podczas określonych czynności konserwacyjnych konieczne jest określenie poziomu konkretnego płynu. Jeśli pod pojazdem zostaną znalezione ślady wycieku, należy natychmiast ustalić przyczynę i usunąć problem, niezależnie od przebiegu i odstępu czasu.
1. Płyny eksploatacyjne stosowane są w układach smarowania i chłodzenia silnika, hydraulicznym układzie hamulcowym, a także w spryskiwaczach szyb. Ze względu na to, że płyny z biegiem czasu tracą swój poziom i ulegają zanieczyszczeniu, istnieje okresowa konieczność ich uzupełniania i wymiany. Przed dodaniem płynu do układu zapoznaj się z podrozdziałami «Zalecane smary i płyny» i «Wolumeny» zobacz specyfikacje na końcu tego rozdziału.
Uwaga: Przed sprawdzeniem poziomu płynów upewnij się, że pojazd stoi na poziomej powierzchni.
Olej silnikowy
2. Poziom oleju silnikowego sprawdzamy za pomocą prętowego wskaźnika poziomu umieszczonego w bloku cylindrów silnika. Miarka jest wkładana do rurki sięgającej dna miski (patrz ilustracja).
4.2. Miarka do sprawdzania poziomu oleju silnikowego znajduje się w prawym przednim rogu silnika
3. Sprawdź poziom oleju przed uruchomieniem silnika lub co najmniej pięć minut po jego wyłączeniu. Jeśli poziom zostanie zmierzony natychmiast po zatrzymaniu silnika, część oleju nie będzie jeszcze miała czasu spłynąć z górnej części skrzyni korbowej, a na pręcie wskaźnika poziomu pojawi się niski poziom.
4. Wyjmij bagnet i czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym wytrzyj olej. Włóż czysty prętowy wskaźnik poziomu do rurki aż do oporu, a następnie wyjmij go ponownie. Za pomocą oznaczeń na bagnecie określ poziom oleju, który powinien znajdować się pomiędzy górną częścią (F) i niżej (L) znaku lub w strefie «SAFE» (patrz ilustracja).
4.4. Poziom oleju powinien utrzymywać się w bezpiecznym zakresie pomiędzy zaznaczonymi znakami. Aby podnieść poziom od znaku «L» do znaku «F», należy dodać około 1 litra oleju
5. Nie przekraczaj dopuszczalnego poziomu, gdyż może to spowodować rozpryskiwanie się oleju na świecach zapłonowych, wyciek oleju lub uszkodzenie uszczelek silnika.
6. Przed wlaniem oleju do układu odkręcić korek wlewu oleju znajdujący się na pokrywie zaworów (patrz ilustracja). Aby zapobiec rozlaniu, zaleca się użycie lejka.
4.6. Olej dodaje się do układu smarowania silnika po odkręceniu korka wlewu. Przed odkręceniem nakrętki należy przetrzeć do czysta okolice szyjki - zapobiegnie to zatykaniu się układu smarowania
7. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest niezwykle ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej. Jeśli musisz często dolewać oleju do silnika, sprawdź, czy nie ma wycieków. Jeśli w oleju znajduje się emulsja lub kropelki płynu, uszczelka głowicy cylindrów może zostać uszkodzona. Należy niezwłocznie zdiagnozować silnik i sprawdzić stan oleju silnikowego. Sprawdzając poziom oleju, przed wytarciem zawsze przesuwaj wskaźnik poziomu między kciukiem a palcem wskazującym. Jeśli na bagnecie znajdują się obce lub metalowe cząstki, wymień olej i filtr (patrz podrozdział 8).
Płyn chłodniczy
Ostrzeżenie 1: nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu ze skórą ludzi i zwierząt, a także powierzchniami samochodowymi i lakierniczymi. Miejsce kontaktu środka przeciw zamarzaniu należy natychmiast przemyć bieżącą wodą. Przechowywany środek przeciw zamarzaniu należy przechowywać z dala od dzieci i zwierząt domowych, które mogą być przyciągane przez jego słodki zapach. Połknięcie nawet niewielkich ilości środka przeciw zamarzaniu może być śmiertelne. Natychmiast wytrzyj rozlany środek przeciw zamarzaniu z podłogi garażu. Trzymaj pojemniki ze środkiem przeciw zamarzaniu szczelnie zamknięte i natychmiast naprawiaj wszelkie nieszczelności w układzie chłodzenia. Zużyty płyn chłodzący należy przekazać specjalnym organizacjom w celu utylizacji.
Ostrzeżenie 2: Nie próbuj odkręcać korka chłodnicy ani korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest ciepły.
Uwaga: W wielu sklepach dostępny jest obecnie nietoksyczny środek przeciw zamarzaniu, ale płyn chłodzący zawierający tego typu środek przeciw zamarzaniu należy również bezpiecznie utylizować w sposób przyjazny dla środowiska.
Uwaga: Nie mieszać zielonego środka przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego z pomarańczowym środkiem przeciw zamarzaniu «DEX-COOL», który nie zawiera składników krzemianowych, ponieważ zmniejsza to wydajność tego ostatniego, który jest przeznaczony do pracy na przebiegu 160 000 km (lub 5 lat).
8. Wszystkie modele opisane w tej instrukcji posiadają zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, umieszczony po prawej stronie w komorze silnika. Zbiornik jest podłączony wężami do układu chłodzenia i chłodnicy.
9. Należy regularnie sprawdzać poziom płynu w zbiorniku. Jeśli silnik nie jest rozgrzany, poziom powinien znajdować się nieco powyżej znaku minimalnej wartości COLD (patrz ilustracja). W miarę nagrzewania poziom wzrasta do znaku NIE. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, należy uzupełnić płyn do układu chłodzenia. Odkręć i zdejmij korek i dodaj 50% wodny roztwór środka przeciw zamarzaniu «DEX-COOL» (zobacz ostrzeżenie na początku tego podrozdziału).
4.9. Zbiornik do uzupełniania płynu chłodzącego znajduje się po prawej stronie w komorze silnika
10. Jedź pojazdem i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego. Jeśli do osiągnięcia wymaganego poziomu wymagane jest bardzo niewielkie uzupełnienie, należy dodać do systemu czystą wodę. Należy pamiętać, że wielokrotne dodawanie czystej wody może spowodować zmniejszenie stężenia roztworu niezamarzającego w układzie. Aby w przyszłości utrzymać wymagane stężenie, do układu należy dodawać wyłącznie roztwór niezamarzający. Do przygotowania roztworu niezamarzającego zaleca się użycie przezroczystej plastikowej butelki. Nie dodawać do roztworu środków antykorozyjnych ani innych dodatków.
11. Zamknięty układ chłodzenia nie wymaga regularnego uzupełniania płynu. Jeśli musisz to robić często, prawdopodobnie występuje nieszczelność w systemie. Sprawdź chłodnicę, wszystkie węże i złącza, korek wlewu, złączki spustowe płynu i odpowietrzanie układu, a także pompę układową (patrz podrozdział 14). Jeżeli zostanie stwierdzona nieszczelność, należy ją jak najszybciej naprawić. Jeśli nie ma wycieku płynu chłodzącego, sprawdź ciśnienie, jakie wytrzymuje korek chłodnicy, kontaktując się ze sprzedawcą.
12. W razie potrzeby odkręć korek chłodnicy, poczekaj, aż silnik ostygnie, następnie owiń go grubą szmatką i lekko przekręć. Jeśli z szyjki chłodnicy zacznie wyciekać para lub ciecz, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie zdejmij korek.
13. Określając poziom, sprawdź stan płynu chłodzącego. Jeśli występuje brązowy lub rdzawy odcień, płyn należy spuścić, przepłukać i uzupełnić. Nawet w pozornie zadowalającym stanie właściwości antykorozyjne płynu z czasem maleją, dlatego należy ściśle przestrzegać terminów wymiany. Układ napełniony zwykłym, zielonym roztworem niezamarzającym musi być serwisowany częściej.
Płyn do mycia szyb
14. Płyn do spryskiwaczy znajduje się w plastikowym zbiorniku umieszczonym po lewej stronie w komorze silnika (patrz ilustracja).
4.14. Aby sprawdzić poziom płynu w zbiorniczku spryskiwacza należy najpierw zdjąć jego korek
15. W klimacie umiarkowanym pralkę można napełnić zwykłą wodą, jednak pamiętając o właściwościach wody zwiększających jej objętość podczas zamarzania, nie napełniaj zbiornika więcej niż w dwóch trzecich. Podczas pracy w niskich temperaturach należy napełniać spryskiwacz wyłącznie specjalnie do tego przeznaczonym płynem niezamarzającym, który można kupić w większości salonów samochodowych. Płyn rozcieńczyć wodą w proporcjach wskazanych na etykiecie puszki.
Uwaga: nie napełniać spryskiwacza płynem niezamarzającym do układu chłodzenia, który działa agresywnie na powierzchnie lakiernicze samochodu.
16. Aby zapobiec oblodzeniu, przed użyciem spryskiwacza należy ogrzać przednią szybę kierując na nią nawiew nagrzewnicy.
Elektrolit akumulatora
17. Akumulatory montowane w opisywanych pojazdach są całkowicie szczelne (z wyjątkiem rury wentylacyjnej), a ich konstrukcja nie przewiduje obecności korków wlewowych. Tego typu akumulatory nigdy nie są napełniane elektrolitem. Jeśli w samochodzie zainstalowany jest sprawny akumulator, okresowo konieczne jest odkręcenie zakrętek puszek znajdujących się na górze, aby kontrolować poziom elektrolitu. Przeprowadzenie tej kontroli jest szczególnie ważne podczas gorącej, letniej pogody. Dopuszczalne jest dolewanie do akumulatora wyłącznie czystej wody destylowanej.
Płyn hamulcowy
18. Zbiornik głównego cylindra znajduje się w lewym górnym rogu tylnej przegrody komory silnika.
19. Ponieważ zbiornik jest przezroczysty, poziom płynu można określić bez zdejmowania korka (patrz ilustracja). Przed zdjęciem korka zbiornika należy przetrzeć przylegającą do niego powierzchnię, aby zapobiec zatykaniu się układu hydraulicznego hamulca podczas późniejszego dodawania płynu.
4.19. Nie dopuść, aby poziom płynu hamulcowego spadł poniżej oznaczenia MIN
20. Podczas dodawania płynu nie dopuścić do jego rozlania się obok zbiornika na sąsiednie powierzchnie lakierowane. Mieszanie różnych rodzajów płynu hamulcowego może spowodować uszkodzenie elementów układu hydraulicznego (cm. "Zalecane smary i płyny eksploatacyjne" Lub "Przewodnik właściciela").
Ostrzeżenie: Płyn hamulcowy jest niebezpieczny dla oczu i lakieru. Zachowaj ostrożność podczas przenoszenia i nalewania. Nie należy stosować płynu przechowywanego przez dłuższy czas w otwartym pojemniku, gdyż może on wchłonąć wilgoć z powietrza i utracić skuteczność hamowania.
21. Po zdjęciu korka upewnij się, że w zbiorniczku pompy hamulcowej oraz w płynie hamulcowym nie ma zanieczyszczeń. Jeżeli w zbiorniku znajdują się ciała obce, należy napełnić układ nowym płynem.
22. Po dodaniu płynu do wymaganego poziomu w zbiorniczku należy mocno dokręcić jego korek, aby zapobiec wyciekom.
23. W miarę zużywania się przednich klocków hamulcowych nastąpi niewielki spadek poziomu płynu w zbiorniczku cylindra hamulcowego. Jeśli stale musisz utrzymywać zadany poziom płynu w zbiorniczku, oznacza to, że w układzie hamulcowym nastąpiła nieszczelność. Natychmiast zidentyfikuj i rozwiąż problem. Sprawdź rury i węże systemowe oraz ich połączenia (patrz podrozdział 19).
24.Jeżeli po sprawdzeniu poziomu płynu stwierdzi się całkowite lub prawie całkowite opróżnienie jednego lub obu zbiorników należy przepompować i dokładnie sprawdzić układ hydrauliczny hamulca (patrz rozdział 9).