Spis treści: Olej silnikowy ↧ Płyn chłodzący silnik ↧ Płyn do spryskiwaczy ↧ Elektrolit akumulatora ↧ Płyn hamulcowy ↧
Uwaga: Kontrola poziomu płynów eksploatacyjnych odbywa się z reguły co 400 km lub raz w tygodniu. Czasami podczas określonych procedur konserwacyjnych konieczne jest określenie poziomu konkretnego płynu. Jeśli pod pojazdem zostaną znalezione ślady wycieku, należy natychmiast ustalić przyczynę i usunąć usterkę, niezależnie od przebiegu lub czasu eksploatacji.
1. Płyny eksploatacyjne stosowane są w układach smarowania i chłodzenia silnika, w hydraulicznych układach hamulcowych, a także w spryskiwaczach szyb. Z uwagi na fakt, że płyny z czasem tracą swój poziom i ulegają zanieczyszczeniu, zachodzi potrzeba ich okresowego uzupełniania i wymiany. Przed dodaniem płynu do układu należy zapoznać się z sekcjami "Zalecane środki smarne i płyny" oraz "Pojemność" specyfikacji podanych na końcu tego rozdziału.
Uwaga: Przed sprawdzeniem poziomu płynu upewnij się, że pojazd stoi na równej powierzchni.
Olej silnikowy
2. Poziom oleju silnikowego sprawdza się przy użyciu bagnetu znajdującego się w bloku cylindrów silnika. Bagnet należy włożyć do rurki sięgającej dna miski (zobacz ilustrację).
4.2. Bagnet służący do określania poziomu oleju silnikowego znajduje się w prawym przednim rogu silnika
3. Sprawdź poziom oleju przed uruchomieniem silnika lub co najmniej pięć minut po jego wyłączeniu. Jeżeli poziom oleju zostanie zmierzony natychmiast po zatrzymaniu silnika, część oleju nie zdąży spłynąć z górnej części skrzyni korbowej i bagnet wskaże zbyt niski poziom.
4. Wyjmij bagnet i wytrzyj olej czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż czysty bagnet do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go. Na podstawie oznaczeń na bagnecie określ poziom oleju. Powinien on mieścić się pomiędzy górnym (F) i dolnym (L) oznaczeniem lub w strefie "BEZPIECZNEJ" (zobacz ilustrację).
4.4 Poziom oleju powinien mieścić się w bezpiecznym zakresie pomiędzy wyznaczonymi znakami. Aby podnieść poziom od oznaczenia "L" do oznaczenia "F", konieczne jest dolanie około 1 litra oleju
5. Nie wolno dopuścić do przekroczenia dopuszczalnego poziomu, gdyż może to spowodować wylanie oleju na świece zapłonowe, wyciek oleju lub uszkodzenie uszczelek silnika.
6. Przed napełnieniem układu olejem należy odkręcić korek wlewu oleju znajdujący się na pokrywie zaworów (zobacz ilustrację). Aby zapobiec rozlaniu, zaleca się użycie lejka.
4.6. Olej należy wlać do układu smarowania silnika po odkręceniu korka wlewu. Przed odkręceniem korka należy dokładnie przetrzeć okolicę szyjki – zapobiegnie to zatkaniu układu smarowania
7. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest niezwykle ważną czynnością konserwacyjną. Jeśli często musisz dolewać oleju do silnika, sprawdź, czy nie ma wycieków. Jeżeli w oleju widoczna jest emulsja lub krople cieczy, można przypuszczać, że uszczelka głowicy cylindra uległa uszkodzeniu. Należy natychmiast zdiagnozować silnik i sprawdzić stan oleju silnikowego. Sprawdzając poziom oleju, zawsze umieść bagnet pomiędzy kciukiem i palcem wskazującym, a następnie go wytrzyj. Jeśli na bagnecie znajdują się obce lub metalowe cząstki, należy wymienić olej i filtr (zobacz podrozdział 8).
Płyn chłodzący silnik
Ostrzeżenie 1: Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu ze skórą ludzi lub zwierząt, ani z powierzchniami samochodu i innymi powierzchniami lakierowanymi. Miejsce, w którym doszło do kontaktu z płynem niezamarzającym, należy natychmiast umyć bieżącą wodą. Przechowuj płyn niezamarzający w miejscu niedostępnym dla dzieci i zwierząt domowych, które mogą być zwabione jego słodkim zapachem. Połknięcie nawet niewielkiej ilości płynu niezamarzającego może mieć skutek śmiertelny. Natychmiast wytrzyj wszelki rozlany płyn niezamarzający z podłogi garażu. Szczelnie zamykaj pojemniki z płynem niezamarzającym i natychmiast naprawiaj wszelkie nieszczelności w układzie chłodzenia. Zużyty płyn chłodzący należy przekazać do utylizacji wyspecjalizowanym organizacjom.
Ostrzeżenie 2: Nie próbuj odkręcać korka chłodnicy ani zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest ciepły.
Uwaga: W wielu sklepach można obecnie kupić nietoksyczny płyn niezamarzający, jednak płyn chłodniczy na bazie tego typu płynu również należy utylizować w sposób bezpieczny i zgodny z wymogami ochrony środowiska.
Ostrzeżenie: Zabrania się mieszania zielonego płynu niezamarzającego na bazie glikolu etylenowego z pomarańczowym płynem niezamarzającym "DEX-COOL", który nie zawiera składników krzemianowych, gdyż obniża to skuteczność tego drugiego, przeznaczonego do stosowania przy przebiegu 160 000 km (lub 5 latach).
8. Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, umieszczony po prawej stronie komory silnika. Zbiornik połączony jest wężami z układem chłodzenia oraz chłodnicą.
9. Należy regularnie sprawdzać poziom płynu w zbiorniku. Jeżeli silnik nie jest rozgrzany, poziom powinien być nieznacznie powyżej oznaczenia minimum COLD (zobacz ilustrację). W miarę nagrzewania się poziom podnosi się do znaku HOT. Jeśli ten warunek nie jest spełniony, konieczne jest dolanie płynu do układu chłodzenia. Odkręć i zdejmij nakrętkę, a następnie dodaj 50% wodnego roztworu środka zapobiegającego zamarzaniu "DEX-COOL" (zobacz ostrzeżenie na początku tej podsekcji).
4.9. Zbiornik płynu chłodzącego znajduje się po prawej stronie komory silnika
10. Uruchom pojazd i ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego. Jeżeli do osiągnięcia pożądanego poziomu wystarczy niewielka ilość płynu, należy dolać do układu czystej wody. Należy pamiętać, że napełnienie układu czystą wodą może spowodować zmniejszenie stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu w układzie. Aby utrzymać wymagane stężenie, do układu należy w przyszłości dodawać wyłącznie roztwór środka zapobiegającego zamarzaniu. Do przygotowania roztworu niezamarzającego zaleca się używanie przezroczystej plastikowej butelki. Do roztworu nie należy dodawać środków antykorozyjnych ani innych dodatków.
11. Zamknięty układ chłodzenia nie wymaga regularnego uzupełniania płynu. Jeżeli musisz to robić często, prawdopodobnie w układzie jest nieszczelność. Sprawdź chłodnicę, wszystkie węże i złącza, korek wlewu, zawory spustowe płynu i odpowietrzające układu, a także pompę układu (zobacz podrozdział 14). Jeśli zostanie wykryty wyciek, napraw go tak szybko, jak to możliwe. Jeżeli nie ma wycieku płynu chłodzącego, należy sprawdzić, czy korek wlewu chłodnicy wytrzymuje ciśnienie, kontaktując się z autoryzowaną stacją serwisową.
12. W razie potrzeby odkręć korek chłodnicy, odczekaj aż silnik ostygnie, a następnie owiń go grubą szmatką i lekko obróć. Jeżeli z korka chłodnicy zacznie wydostawać się para lub płyn, należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie zdjąć korek.
13. Przy określaniu poziomu należy sprawdzić stan płynu chłodzącego. Jeśli płyn ma brązowy lub rdzawy odcień, należy spuścić płyn, przepłukać i napełnić układ. Nawet jeśli stan płynu wydaje się zadowalający, jego właściwości antykorozyjne z czasem ulegają pogorszeniu, dlatego należy ściśle przestrzegać częstotliwości wymiany płynu. Układ wypełniony zwykłym, zielonym płynem niezamarzającym wymaga częstszej konserwacji.
Płyn do spryskiwaczy
14. Płyn do spryskiwaczy znajduje się w plastikowym zbiorniku znajdującym się po lewej stronie komory silnika (zobacz ilustrację).
4.14. Aby sprawdzić poziom płynu w zbiorniku spryskiwacza, należy najpierw otworzyć jego pokrywę
15. W klimacie umiarkowanym płyn do spryskiwaczy można uzupełnić zwykłą wodą, ale biorąc pod uwagę fakt, że woda zwiększa objętość podczas zamarzania, nie należy napełniać zbiornika powyżej dwóch trzecich jego pojemności. Podczas pracy w niskich temperaturach należy napełniać spryskiwacz wyłącznie specjalnie przeznaczonym do tego płynem niezamarzającym, który można nabyć w większości sklepów samochodowych. Płyn należy rozcieńczyć wodą w proporcjach podanych na etykiecie pojemnika.
Ostrzeżenie: Nie wlewaj do spryskiwaczy płynu niezamarzającego do układu chłodzenia, gdyż działa on szkodliwie na lakier pojazdu.
16. Aby zapobiec powstawaniu lodu, przed użyciem spryskiwacza należy ogrzać przednią szybę, kierując na nią strumień powietrza z nagrzewnicy.
Elektrolit akumulatora
17. Akumulatory zamontowane w opisywanych pojazdach są całkowicie uszczelnione (z wyjątkiem rurki wentylacyjnej), a ich konstrukcja nie przewiduje obecności korków wlewowych. Do tego typu akumulatorów nie jest wymagane uzupełnianie elektrolitu. Jeżeli samochód posiada sprawny akumulator, należy okresowo odkręcać korki umieszczone na górze zbiorników, aby sprawdzić poziom elektrolitu. Przeprowadzenie tej kontroli jest szczególnie ważne w upalne lato. Do akumulatora można wlewać wyłącznie czystą wodę destylowaną.
Płyn hamulcowy
18. Zbiornik główny cylindra hamulcowego znajduje się w lewym górnym rogu tylnej grodzi komory silnika.
19. Ponieważ zbiornik jest przezroczysty, poziom płynu można sprawdzić bez zdejmowania korka (zobacz ilustrację). Przed zdjęciem korka zbiornika wyrównawczego konieczne jest przetarcie obszaru w jego pobliżu, aby zapobiec zatkaniu układu hamulcowego podczas późniejszego uzupełniania płynu.
4.19. Nie dopuść do spadku poziomu płynu hamulcowego poniżej oznaczenia MIN
20. Podczas dodawania płynu nie dopuść do jego rozlania poza zbiornik na sąsiadujące powierzchnie malowane. Mieszanie różnych rodzajów płynu hamulcowego może spowodować uszkodzenie podzespołów układu hydraulicznego (patrz "Zalecane środki smarne i płyny eksploatacyjne" lub "Instrukcja obsługi").
Ostrzeżenie: Płyn hamulcowy jest szkodliwy dla oczu i lakieru. Należy zachować ostrożność przy przenoszeniu i wylewaniu. Nie należy stosować płynu, który przez długi czas był przechowywany w otwartym pojemniku, ponieważ może on wchłaniać wilgoć z powietrza i tracić skuteczność hamowania.
21. Po zdjęciu pokrywy należy upewnić się, że w zbiorniku cylindra głównego i płynie hamulcowym nie ma zanieczyszczeń. Jeśli w zbiorniku znajdują się obce cząstki, należy napełnić układ nowym płynem.
22. Po dodaniu płynu do zbiornika do wymaganego poziomu, należy mocno dokręcić korek, aby zapobiec wyciekaniu.
23. W miarę zużycia się przednich klocków hamulcowych nastąpi niewielki spadek poziomu płynu w zbiorniku cylindra hamulcowego. Jeżeli stale zachodzi potrzeba utrzymywania określonego poziomu płynu w zbiorniczku, oznacza to, że w układzie hamulcowym występuje nieszczelność. Natychmiast zidentyfikuj i rozwiąż problem. Sprawdź rury i węże układu, a także ich połączenia (zobacz podpunkt 19).
24. Jeżeli po sprawdzeniu poziomu płynu jeden lub oba zbiorniki są całkowicie lub prawie całkowicie puste, należy odpowietrzyć układ hydrauliczny hamulców i dokładnie go sprawdzić (zobacz rozdział 9).
(Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: CHEVYMAN.RU)