Określić przyczynę usterki może nie tylko doświadczony mechanik samochodowy, ale także pasjonat motoryzacji, który samodzielnie wykonuje naprawy i konserwację swojego pojazdu. Gdy pojawi się problem, pierwszym krokiem jest podjęcie decyzji, gdzie zacząć szukać przyczyny problemu. Czasami jest to oczywiste, czasami nie. Rozpocznij analizę od wyeliminowania najbardziej podstawowych przyczyn problemu. Zdarza się, że usterka w działaniu samochodu nie następuje z powodu uszkodzenia któregoś z jego elementów. Przykładowo, niemożność uruchomienia silnika może wystąpić z powodu braku paliwa w zbiorniku lub dlatego, że samochód był zaparkowany przez całą noc z włączonymi światłami. Właściciel, który dokonał pół tuzina regulacji lub wymian, może mieć szczęście i usterka zostanie usunięta (lub jego objawy) zniknie, ale nie będzie wiedział, co zrobić, jeśli podobny problem wystąpi ponownie i może skończyć się to koniecznością poświęcenia większej ilości czasu i pieniędzy, niż jest to konieczne. Jeśli usterka elektryczna zostanie spowodowana poluzowaniem się jednego ze styków, należy sprawdzić również inne połączenia w systemie, aby uniknąć wystąpienia takiej usterki w niedalekiej przyszłości. Należy pamiętać, że awaria podzespołów takich jak bezpieczniki czy świece zapłonowe może być jedynie konsekwencją poważniejszych usterek. Usterki mogą wystąpić nie tylko w wyniku nagłej awarii, ale również wskutek kumulacji uszkodzeń na przestrzeni czasu. Poważnym awariom zwykle towarzyszą charakterystyczne objawy, które pojawiają się na setki, a nawet tysiące kilometrów przed awarią.
Silnik
1 Wał korbowy nie obraca się podczas próby uruchomienia silnika
1. Styki akumulatora są luźne lub utlenione. Sprawdź zaciski akumulatora. W razie konieczności dokręć zaciski i/lub usuń korozję z zacisków.
2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeśli zaciski są dobrze dokręcone i nie ma na nich śladów korozji, należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji "ON" i włączyć światła przednie i/lub wycieraczki. Jeżeli urządzenia nie działają, oznacza to, że bateria jest rozładowana.
3. Nie można ustawić dźwigni selektora automatycznej skrzyni biegów w pozycji "PARK" lub "NEUTRAL".
4. Usterki w okablowaniu obwodu rozrusznika. Sprawdź okablowanie i połączenia przy akumulatorze, elektromagnesie rozrusznika i wyłączniku zapłonu.
5. Koło zębate rozrusznika ślizga się po wieńcu zębatym koła zamachowego. Przy pierwszej okazji należy wyjąć rozrusznik i sprawdzić zębatkę oraz tarczę napędową (rozdział 5).
6. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony (rozdział 5).
7. Awaria rozrusznika (rozdział 5).
8. Awaria wyłącznika zapłonu (rozdział 12).
2 Podczas rozruchu wał korbowy silnika obraca się, ale silnik nie uruchamia się
1. Brak paliwa w zbiorniku, zatkany filtr paliwa lub przewód paliwowy.
2. Wadliwe działanie układu wtrysku paliwa (rozdział 4).
3. Akumulator jest rozładowany (rozrusznik kręci się powoli). Przeprowadź inspekcję urządzeń elektrycznych w sposób opisany w poprzedniej podsekcji.
4. Styki akumulatora są luźne lub utlenione (zobacz poprzednią podsekcję).
5. Awaria pompy paliwa (rozdział 4).
6. Przerwanie lub rozłączenie okablowania w obwodzie rozrusznika (zobacz poprzednią podsekcję).
7. Wadliwe działanie elementów układu zapłonowego (rozdział 5).
3 Rozrusznik działa, ale wał korbowy się nie obraca
1. Zacinanie się przekładni rozrusznika. Wyjmij i sprawdź rozrusznik (rozdział 5).
2. Zużycie lub uszkodzenie zębów koła zębatego rozrusznika lub pierścienia zębatego tarczy napędowej. Zdejmij osłonę serwisową dysku napędowego i sprawdź.
4 Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Akumulator jest całkowicie lub częściowo rozładowany. Wykonaj inspekcję i naprawę zgodnie z opisem w podsekcja 1.
2. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
5 Trudności z uruchomieniem ciepłego silnika
1. Element filtra powietrza jest zatkany (rozdział 1).
2. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdział 4 lub 5).
3. Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach (rozdział 2).
4. Wadliwe działanie podzespołów układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) (rozdział 6).
6 Rozrusznik działa szarpnięciami lub wydaje nietypowe dźwięki podczas pracy
1. Zużycie lub uszkodzenie zębów koła zębatego rozrusznika lub pierścienia zębatego tarczy napędowej. Zdejmij pokrywę znajdującą się z tyłu silnika (jeśli jego obecność jest przewidziana przez projekt) i przeprowadzić kontrolę.
2. Osłabienie siły dokręcania lub utrata śrub mocujących rozrusznik.
7 Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Luźne lub uszkodzone złącza przewodów elektrycznych w obwodzie generatora lub cewki zapłonowej (rozdział 5).
2. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
3. Dekompresja powierzchni styku kolektora dolotowego lub przepustnicy. Upewnij się, że śruby/nakrętki montażowe są mocno dokręcone, a połączenia, montaż i stan przewodów podciśnieniowych podłączonych do kolektora są bezpieczne, prawidłowe i w dobrym stanie.
4. Ograniczenie przepływu w kanałach dolotowych lub wylotowych (rozdział 4).
5. Wprowadzony kod bezpieczeństwa nie był zgodny, co spowodowało wyłączenie wtryskiwaczy paliwa natychmiast po uruchomieniu silnika.
8 Silnik gaśnie lub pracuje niestabilnie na biegu jałowym
1. Dekompresja. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące kolektor dolotowy i przepustnicę są mocno dokręcone. Sprawdź, czy węże podciśnieniowe są solidnie podłączone i w dobrym stanie. Przy pracującym silniku sprawdź szczelność przewodów, osłuchując je stetoskopem, którym może być kawałek starego przewodu hamulcowego. Gdy zbliżysz stetoskop do miejsca nieszczelności, usłyszysz syczący dźwięk. Można również sprawdzić szczelność węży, stosując roztwór mydła.
2. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
3. Przewód lub zawór odpowietrzania skrzyni korbowej jest zablokowany (rozdział 6).
4. Element filtra powietrza jest zatkany (rozdział 1).
5. Pompa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy (rozdział 4).
6. Dekompresja złącza głowicy cylindra. Wykonaj test kompresji w cylindrach (rozdział 2B).
7. Zużycie krzywek wałka rozrządu (rozdział 2).
9 Obroty biegu jałowego silnika są zmniejszone
1. Zużyte świece zapłonowe lub nieprawidłowe ustawienie odstępu międzyelektrodowego (rozdział 1).
2. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
3. Uszkodzenie przewodów świec zapłonowych (rozdział 1).
4. Dekompresja połączeń węży lub kolektora dolotowego. Wykonaj sprawdzenie.
5. Nierównomierne lub niskie sprężanie w cylindrach. Wykonaj pomiar zgodnie z opisem w rozdział 2B.
10 Zredukowana prędkość obrotowa silnika w całym zakresie roboczym
1. Zapchany filtr paliwa i/lub zanieczyszczony układ paliwowy (rozdział 1).
2. Nieprawidłowe ustawienie odstępu międzyelektrodowego lub awaria świec zapłonowych (rozdział 1).
3. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
4. Uszkodzenie przewodów świec zapłonowych (rozdział 1).
5. Wadliwe działanie podzespołów układu wydechowego (rozdział 6).
6. Nierównomierne lub niskie sprężanie w cylindrach. Wyjmij świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania za pomocą miernika ciśnienia sprężania (rozdział 2B).
7. Dekompresja kolektora dolotowego, przepustnicy lub przewodów podciśnieniowych (zobacz podrozdział 8).
11 Silnik gaśnie
1. Zatkany filtr paliwa i/lub zatkany/wilgoć przedostająca się do układu paliwowego (rozdział 1).
2. Awaria czujników lub niesprawność układu paliwowego (rozdz 4 i 6).
3. Wadliwe działanie podzespołów układu wydechowego (Rozdział 6).
4. Nieprawidłowe ustawienie odstępu międzyelektrodowego lub awaria świec zapłonowych (rozdział 1). Sprawdź również przewody świec zapłonowych (rozdział 1).
5. Dekompresja kolektora dolotowego, przepustnicy lub przewodów podciśnieniowych.
12 Moc silnika spada
1. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
2. Nieprawidłowe ustawienie odstępu międzyelektrodowego lub awaria świec zapłonowych (rozdział 1).
3. Awaria cewki zapłonowej (rozdział 5).
4. Zacinające się hamulce (rozdział 9).
5. Nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów (rozdział 1).
6. Zatkanie filtra paliwa i/lub elementów układu paliwowego (rozdział 1).
7. Wadliwe działanie układu kontroli toksyczności spalin (rozdział 6).
8. Stosowanie paliwa nie spełniającego wymagań technicznych. Wlać paliwo o wymaganej jakości.
9. Niskie lub nierównomierne sprężanie w cylindrach silnika. Wykonaj test sprężania, który pomoże ustalić, czy występuje nieszczelność zaworów lub czy uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona (rozdział 2).
10. Ograniczenie przepustowości układu dolotowego lub wydechowego (rozdział 4).
Występuje 13 rozbłysków odwrotnych
1. Wadliwe działanie układu kontroli toksyczności spalin (rozdział 6).
2. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
3. Niesprawność obwodu wtórnego układu zapłonowego (pęknięcie izolatora lub awaria przewodu świecy zapłonowej) (rozdział 1 i 5).
4. Niesprawność elementów układu wtryskowego (rozdział 4).
5. Dekompresja przepustnicy, kolektora dolotowego lub przewodów podciśnieniowych. Wykonaj sprawdzenie.
6. Zawory się zacinają (rozdział 2).
14 Silnik grzechocze lub detonuje podczas zwiększania obrotów lub obciążenia
1. Tankowanie paliwa o niewłaściwych właściwościach. Zatankuj do pojazdu paliwo o odpowiedniej liczbie oktanowej.
2. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
3. Zamontowanie niewłaściwego typu świec zapłonowych lub uszkodzenie przewodów. Sprawdź, czy zainstalowano właściwy typ świecy zapłonowej, korzystając z tabliczki znamionowej z numerem identyfikacyjnym silnika pojazdu (VECI) znajdującej się w komorze silnika. Sprawdź również świece zapłonowe i ich przewody (rozdział 1).
4. Wadliwe działanie układu kontroli toksyczności spalin (rozdział 6).
5. Dekompresja elementów. Wykonaj sprawdzenie.
15 Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu
1. Wadliwe działanie układu paliwowego lub elementów układu zapłonowego (rozdz 4 lub 5).
2. Zwiększona temperatura pracy silnika. Mogło to być spowodowane spadkiem poziomu płynu chłodzącego (rozdział 1), awaria termostatu, zatkanie chłodnicy lub awaria pompy układu chłodzenia (rozdział 3).